Levar™ | Niemand ziet meer dat er ooit een deuk zat
Levar™ | Niemand ziet meer dat er ooit een deuk zat
De garage haalt je hele paneel eraf voor een knik van tien centimeter boven je wiel.
Klein probleem, grote rekening
Een stoeprand, een garagepaal, een winkelwagen. Het duurt een seconde en daarna staat de rand boven je wiel naar buiten getrokken. De garage kijkt er twee seconden naar en zegt dat het hele paneel eraf moet: uitdeuken, plamuren, spuiten. Reken op 250 tot 500 euro voor dat ene paneel, en je auto staat er dagen. Voor een knik van tien centimeter. Zelf proberen ging ook niet: je stak je hand erachter, er zat een dikke rand in de weg en je kwam er gewoon niet bij. Dus bleef hij zitten. Bij veel mensen al een jaar.
Tien centimeter rand. En een offerte van een paneel.
Erachter. Aanzetten. Duwen.
Je duwt hem eruit, van binnenuit
De Levar™ is een gebogen staaf roestvrij plaatstaal van 72 cm en 8 mm dik. Geen bewegende delen, geen stroom, niets dat kan opdrogen of leeglopen. De ronding volgt de vorm van je wielkast, zodat hij achter het plaatwerk komt op de plek waar je vingers op de rand stuitten. Vijf schroefgaten over de lengte, zodat je de kop zet waar de deuk zit.
- Je grijpt aan op de achterkant van het plaatwerk. De buitenkant van je auto raak je geen enkel moment aan.
- Er komt geen hitte, geen lijm, geen plamuur en geen spuitbus aan te pas.
- Je bouwt op in kleine stappen in plaats van in een ruk, dus je houdt zelf de controle over hoe ver je gaat.
Trekken tegenover duwen
Alles wat je tot nu toe hebt gezien pakt de deuk van buitenaf aan. Een zuignap die zich moet vastzuigen op precies de kant die je heel wilt houden. Lijmblokjes die op je lak plakken en er daarna weer af moeten. Je zuignap pakte niet, of de lijm hield niet. Dat is logisch en het lag niet aan jou: die methodes moeten grip krijgen op je laklaag, en een gebogen wielkastrand geeft ze niets om aan te pakken. De Levar™ komt aan de andere kant. Wat er beweegt is het plaatwerk, niet je lak.
Niemand ziet meer dat er ooit een deuk zat
De rand loopt weer in een lijn. Je hebt niemand gebeld, geen offerte hoeven afwachten en je auto heeft geen dag stilgestaan. Er is geen plamuur in gegaan en er is niets overgespoten, dus je originele lak is nog steeds je originele lak. En de staaf blijft in je garage liggen. Want er komt een keer een volgende stoeprand, en dan doe je het gewoon opnieuw.
✗ Rand naar buiten getrokken
✓ Rand terug in vorm
Dezelfde auto, dezelfde hoek
Links de rand zoals hij eruitzag na de garagepaal. Rechts diezelfde rand nadat hij van binnenuit is teruggeduwd. Geen andere hoek, geen ander licht, niets weggepoetst in de foto. Er is niets gespoten en er zit geen plamuur onder. Het plaatwerk staat weer waar het hoort.
Je strijkt er nog even met je hand overheen. Glad. En dat was het dan.
Waar hij voor gemaakt is, en waar niet
Wij gaan je niet vertellen dat hij op elke deuk werkt. Dat is precies de zin waar je op afknapt, en terecht. De Levar™ duwt plaatwerk terug dat is ingedrukt of naar buiten getrokken en waar je van achteren bij kunt. Is de plaat zelf beschadigd, dan duwt geen enkel gereedschap dat nog terug. Dat zeggen we liever nu dan als het pakket bij je staat.
- Een uitgetrokken of ingedrukte wielkastrand, van een stoeprand, een garagepaal of een winkelwagen.
- Een spatbordrand of een deuk in een paneel waar je van achteren bij kunt.
- Een knik die er al jaren zit. Plaatstaal onthoudt vorm, geen tijd.
- Gescheurde of afgebladderde lak. Wat weg is, duw je niet terug.
- Een scherpe vouw in dubbel plaatwerk, bijvoorbeeld op een dubbelgevouwen paneelrand.
- Schade waar de plaat is uitgerekt. Dan is het metaal zelf van vorm veranderd.
Twijfel je? Kijk van binnenuit. Kun je de achterkant van de deuk aanraken, dan kun je hem duwen.
Een staaf en zeventien koppen
Zeventien. Je kunt ze natellen op de productfoto hierboven. Negen zachte zwarte nylon koppen voor grote vlakken, drie witte nylon bollen voor een ronding, en vijf rvs punten voor een scherpe knik. Ze schroeven allemaal op dezelfde draad, dus je wisselt met je hand en zonder gereedschap.
De brede uitvoering van 4 cm staat voorgeselecteerd. Breder plaatstaal is stijver, en dat merk je op een rand die tegenwerkt. Zit je wielkast krap, bijvoorbeeld bij een lage auto met brede banden, dan komt de smalle van 3 cm er makkelijker in. Beide kosten hetzelfde: wij laten je niet extra betalen voor de uitvoering die we zelf aanraden.
Welke kop, hoeveel kracht, wanneer stoppen
Je hebt hier geen opleiding voor nodig. Wel geduld, en iemand die je vertelt in welke volgorde je het doet. Dat is het Levar™ Handboek: per soort deuk welke kop je pakt, hoeveel kracht erop mag en wanneer je moet ophouden. Dat laatste is het belangrijkste en het is precies wat er bij de goedkope sets niet bij zit. Het staat in het Nederlands, het komt direct per e-mail en het kost je niets.
Waarom je zuignap het niet redde
| Kenmerk | Levar™ | Zuignap of lijmtrekker |
|---|---|---|
| Grijpt aan op de achterkant | ✔ | ✘ |
| Raakt je lak nooit aan | ✔ | ✘ |
| Komt achter een gebogen wielkastrand | ✔ | ✘ |
| Kop kiezen per soort deuk | ✔ | ✘ |
Dit zeggen onze klanten:
Die knik boven mijn achterwiel zat er anderhalf jaar in. Garage wilde het paneel eraf halen en dat ging me te ver voor zo'n stukje. Met de brede staaf kwam ik via de wielkast achter de rand, zachte kop erin en rustig duwen. Ik heb er een avond over gedaan en tussendoor steeds gekeken. De lijn loopt weer recht en mijn lak is nergens aangeraakt. Mijn buurman zag het niet eens toen ik het hem aanwees.
Ik had eerder zo'n zuignap gekocht die niks deed. Dit werkt gewoon omdat je aan de achterkant zit. Wielkastrand van mijn Golf staat weer strak.
De staaf is echt stevig, dat had ik niet verwacht voor dit geld. Hij buigt niet door als je er kracht op zet. Koppen draai je er met de hand in en uit.
Offerte van de carrosserie lag op tafel. Die heb ik verscheurd. Deuk in het achterscherm zat er van een winkelwagen en is er nu gewoon uit. Geen spuitwerk nodig.
Het handboek is het halve werk. Daar staat welke kop je pakt en waar je moet ophouden. Zonder dat had ik te hard geduwd, denk ik.
Zeventien koppen en ik heb ze nageteld, ze zaten er alle zeventien in. Gebruikt heb ik er drie, maar het is fijn dat je kunt kiezen.
Auto gaat volgend jaar terug naar de leasemaatschappij. Die rand hoefde niet perfect, hij moest niet opvallen. Dat is precies wat het geworden is.
Mijn wielkast zit krap door brede banden, dus ik heb de smalle genomen. Die glijdt er zo tussen. Voor mij de juiste keuze geweest.
Wat mij overtuigde: er komt geen plamuur en geen spuitbus aan te pas. De originele lak zit er nog gewoon op en dat scheelt straks bij de inruil.
Prima gereedschap. Ik was te enthousiast begonnen met een harde kop terwijl het handboek de zachte aanraadt. Toen ik het las zoals het er stond, ging het meteen goed.
Verwacht geen wonder in vijf minuten: je werkt in kleine duwtjes en stapt tussendoor even achteruit om te kijken. Bij mij stond de lijn na een avond weer strak. Juist door dat rustige opbouwen bleef mijn lak heel, er is geen plamuur en geen spuitbus aan te pas gekomen.
Veelgestelde vragen
Bij een uitgetrokken of ingedrukte wielkastrand, een spatbordrand of een deuk in een paneel waar je van achteren bij kunt: ja. Bij gescheurde of afgebladderde lak, een scherpe vouw in dubbel plaatwerk of schade waar de plaat is uitgerekt: nee. Twijfel je, kijk dan van binnenuit: kun je de achterkant van de deuk aanraken, dan kun je hem duwen.
Je werkt aan de achterkant van het plaatwerk. De buitenkant van je auto en je lak raak je op geen enkel moment aan. Dat is precies het verschil met een zuignap of een lijmtrekker, die grip moeten pakken op de kant die je heel wilt houden. Je begint met de zachte nylon kop en weinig kracht en bouwt op in stappen. Wij beloven je niet dat er niets mis kan gaan, wel dat je het in kleine stappen terughaalt in plaats van in een ruk.
Dat is waar dit gereedschap voor bestaat. De staaf is 72 cm en gebogen, precies zo dat hij de ronding van je wielkast volgt. Je schuift hem via de wielkastopening naar binnen, tussen band en spatbordrand door, tot achter het plaatwerk. Je komt er dus waar je vingers op de rand stuitten. Je wiel hoef je er niet af te halen.
Je hebt er geen opleiding voor nodig. Wel geduld: dit is duwen, kijken, opnieuw duwen, tot de lijn klopt. Het Levar™ Handboek zit erbij en zegt per soort deuk welke kop je pakt, hoeveel kracht en wanneer je moet stoppen. Dat laatste is het belangrijkste, en het is precies wat er bij de goedkope sets niet bij zit.
Het is 8 mm dik roestvrij plaatstaal, geen buis. De brede uitvoering van 4 cm is het stijfst en staat daarom voorgeselecteerd. Zit je wielkast krap, dan pak je de smalle van 3 cm: die komt er makkelijker in, maar geeft iets meer mee.
Zeventien. Negen zachte zwarte nylon koppen, drie witte nylon bollen en vijf rvs punten. Je kunt ze op de productfoto natellen. De zachte bol gebruik je op een groot vlak, de smalle punt op een scherpe knik.
Er komt geen plamuur aan te pas en er wordt niets overgespoten. Er blijft dus geen herstelspoor in de lak achter dat een taxateur eruit haalt: de originele laklaag blijft gewoon de originele laklaag. Wat weggaat is de knik.
Ja. Plaatstaal onthoudt geen tijd, het onthoudt vorm. Zolang de lak niet gescheurd is en de plaat niet is uitgerekt, maakt het niet uit of de knik er drie weken of drie jaar zit.
Dan stuur je hem terug binnen 30 dagen en krijg je je geld terug. Je bereikt ons gewoon in het Nederlands, en je krijgt antwoord van iemand die dit gereedschap zelf heeft gebruikt.
Lukt het niet bij jou, dan hoef je hem niet te houden
Wij zeggen op deze pagina zelf waar de Levar™ ophoudt, want daar heb je meer aan dan aan een belofte die niet uitkomt. Blijkt hij toch niet te doen wat jij nodig hebt, dan stuur je hem terug. Zonder gedoe en zonder dat je hoeft uit te leggen waarom.
